对永州155发展全面浅谈建议 （我为湖南‘十五五’规划献一策）

你好祁阳市

行政区划改革： 全面终止冷零融城连城发展目标，随着出生人口减少老龄化严重，冷零融城已经提了二十年还没融城成功，请调整改为祁冷融城连城为发展目标，学习广西壮族自治区河池市中心整体搬迁县级市宜州市，宜州市撤市改为中心城区，宜州的距离离工业城市柳州最近，北上进京方便，对比永州祁阳有着跟宜州一样的优势，祁阳是整个永州离商贸之城邵东最近、离老工业城市衡阳最近、离长株潭城市群最近、是整个永州北上去武汉、北京、上海是最近最方便的区域，拥有湘江100.8公里、祁水、白水、双牌灌区祁阳支渠环抱，湘桂运河在永州北部最核心的千吨级港口码头潘市、灯塔、黄阳司（临近），中心城区搬迁祁阳，祁阳撤市改区或者 冷水滩中心搬迁黄阳司，黄阳司与祁阳城区融城规划发展才能可持续发展。零陵区撤区设县改名芝山县，双牌北3/2回归芝山县，双牌南3/1回归道县，东安并入冷水滩改应阳县。争取衡阳祁东县划回永州市。

高速公路： 争取潭永高速、邵东途径祁阳、新田至临武接广连高速，三南高速、衡南高速西延长至武冈高速、 邵阳市区至祁阳城区高速 纳入155计划笼子。

恳请永州地方修建永州祁阳火车站第5、第6站内股道工程
祁阳GDP2024年已经是永州市第二名，经济高速发展，相关的火车站站房面积先不说，拿站内的股道数量上就少的可怜， 对比东安县东站有5股道，能始发东安东到 广州的动车，祁阳站只有4车道无法始发动车组的悲惨命运。
邵东火车站股道有5股道以上，  邵阳站改扩建的时候承担了  邵阳站60%的车次停靠。如果永州站改扩建的时候，不能停靠永州站，溢流出来的60%永州站车次  祁阳站只有4股道 只能推测只能 承担10%的永州站的车次，严重制约祁阳经济发展，南衡高铁又迟迟不修。南衡如果再等十年修，祁阳站才有机会修第56股道， 再等十年怎么挺近省十强。
综上所述，南衡可以晚修 可以等，祁阳站站内第5第6股道改扩建工程不能等，应该尽早上马，不需要第5  6股道的雨棚， 有站台、有过站台的人行天桥即可。也是为以后祁阳站始发到广州的动车组提前做准备。 个人建议：5、6 股道直线 为无渣轨道，析出对接到现有衡柳线为有线股道，南衡高铁开工后对接，现有改扩建的第5、6无渣轨道即可。第5、6股道建成后，祁阳站将会是全省县级车站停靠车次数量前三名的火车站。

兴永郴赣铁路，建议选择北线方案对永州北部的两个龙头冷水滩、祁阳是利好，能港铁联运，铁路属性时速200码客货两用重载铁路，白天客流高峰期跑客运动车高铁、绿皮，非高峰期与晚上跑货运火车，发挥铁路运力盈利最大化，建议北路线方案：武冈~新宁北河伯乡~芦洪市西~马坪永州北接入南衡高铁永州北站东侧站房与永州北货运站设计互通线带动 永州陆港可持续性发展~途径冷水滩上岭桥镇香花坝（争取新设冷水滩东千吨级码头，港铁联运）祁阳城区南高新区设祁阳南站与灯塔湘江千吨级码头互通联线（港铁联运）~潘市（潘市千吨级码头、港铁联运）~黄泥塘~常宁大堡（大堡千吨级码头、港铁联运）~常宁城西~流峰~桂阳北~郴州西~郴州南~赣州， 永州与郴州共同发力争取永州北至郴州南路段在155计划内开工！命名为：永郴铁路。
2024年8月12日，兴永郴赣铁路郴州段预可研报告编制技术咨询服务项目  已经开展，
项目背景：兴永郴赣铁路是连接贵州省兴义市和江西省赣州的重要铁路项目，途经湖南省怀化、武冈市、永州、常宁市、郴州市。该项目不仅是黔湘赣三省间重要的国土开发项目，还能有效填补国家“八纵八横”高铁主通道中沪昆与广昆通道之间的横向路网空白。铁路全长约1170公里，设计为双线，时速200公里/小时（预留250公里/小时），客货共线，能够开行普速列车、D字头列车和高速动车组列车。项目进展：根据招标要求，相关服务内容将于2025年12月31日前完成，这意味着兴永郴赣铁路郴州段的线路规划和站点分布等有望在不久的将来公之于众。此次招标的主要内容是为兴永郴赣铁路郴州段提供预可研报告编制技术咨询服务。具体包括：编制《兴永郴赣铁路郴州段预可研报告》，研究铁路通道方案，优化铁路网，明确最优线路规划，并进一步研究项目功能定位、线站分布、技术等级及经济指标等。此外，还将协助采购人推进铁路项目的研究和相关工作。北线，起于冷水滩，途径祁阳市、常宁市、桂阳北止于郴州。综合比较南线、北线在施工条件、工程投资、政策支持、货物运输等方面因素，永郴段采用北线方案更有利于线路的建设和运营，惠民覆盖面也将更大。恳请支持 兴永郴赣铁选择北1线 祁阳市、常宁市 。实现 湘江航运  湘桂运河航运   常宁西大堡千吨级码头与 铁路  港铁联运， 铁路在大堡附近析分出江河核电站铁路连接线  也能助力  核电铁路互联互通 助力常宁市、祁阳市 工业经济快速发展。