南衡高铁不接入衡阳东站，补偿设计方案，借长衡城际高铁再修一座：衡阳衡山国际机场!

Yuandl.8

Yuandl.8

你好祁阳市

选址  1    2    3   深化研究比对示意图

你好祁阳市

你好祁阳市

现在的南岳机场， 改为  衡阳云集军民两用机场。    （参照蓝本长沙河西    宁乡大屯营机场）
wenjun_0107
2023-04-27关注
前几天回去确认，大托机场已经全部搬到了宁乡新机场。原大托机场跑道都已经被围起来了。

你好祁阳市

衡阳衡山国际机场参考蓝图模板   桂林两江国际机场
（中国广西桂林市境内4E级国际机场）

桂林两江国际机场（Guilin Liangjiang International Airport，IATA：KWL，ICAO：ZGKL），位于中国广西壮族自治区桂林市临桂区两江镇，东距桂林市中心约26千米，为4E级国际机场、区域航空枢纽。

中文名

桂林两江国际机场

英文名

Guilin Liangjiang International Airport

所属地区

中南地区

地址

中国广西壮族自治区桂林市临桂区

所属国家

中国

机场代码

IATA：KWL，ICAO：ZGKL

投用时间

1996年10月1日

机场类型

4E级民用运输机场

跑道数量

1条（截至2023年3月）

跑道长度

3200米（截至2023年3月）

旅客吞吐量

173.6191万人次（2022年）

货邮吞吐量

7131.8吨（2022年）

机位数量

48个（截至2023年3月）

运营机构

广西机场管理集团有限责任公司桂林两江国际机场公司

管理机构

广西机场管理集团有限责任公司

航站楼总面积

10.5万平方米（截至2023年3月）

航站楼数量

1座（截至2023年3月）

1996年10月1日，桂林两江国际机场建成通航，系桂林奇峰岭机场民用部分迁建；2007年12月，桂林两江国际机场飞行区指标由4D变更为4E；2018年9月30日，桂林两江国际机场T2航站楼启用。

截至2023年3月，桂林两江国际机场T2航站楼面积10.5万平方米，设29部登机廊桥；民航站坪设48个机位，其中23个廊桥机位；跑道长3200米、宽45米；可满足年旅客吞吐量1200万人次、货邮吞吐量9.5万吨、飞机起降10.12万架次的使用需求。2023年夏秋航季，桂林两江国际机场执飞90余条航线，通航60余座城市。

2022年，桂林两江国际机场共完成旅客吞吐量173.6191万人次（历史最高873.2176万人次），全国排名第50位；货邮吞吐量7131.8吨（历史最高3.0313万吨），全国排名第58位；飞机起降2.0296万架次（历史最高7.1364架次），全国排名第82位。

历史沿革

• 二塘机场

  
  

1929年4月，二塘机场开建，但建成后未启用。

1936年11月，二塘机场建成启用，跑道长2000米，由西南航空运营广州—梧州—桂林—柳州—南宁航线。

1938年2月，二塘机场扩建。

1944年11月10日，二塘机场被倭寇侵略者占领。

1945年7月27日，二塘机场由国民政府接管。

1946年7月，二塘机场复航；9月，二塘机场翻新。

1949年11月22日，二塘机场被国民党毁坏。

• 李家村机场

  
  

1943年秋，李家村机场开工。

1944年秋，李家村机场完工，跑道长1600米、宽50米，为军用机场；11月10日，李家村机场被倭寇侵略者占领。

1945年7月27日，李家村机场由国民党空军接管。

1946年9月，李家村机场修复。

1949年11月，李家村机场被国民党毁坏。

1958年12月9月，李家村机场修复工程开工。

1959年11月12日，李家村机场通航试运行，跑道长1200米、宽50米。

1961年2月1日，李家村机场正式通航，开通广州——桂林——贵阳航线。

1961年12月6日，李家村机场因飞行区问题停航。

• 桂林机场

  
  

1964年1月，李家村机场由广州军区空军接管，转为军民合用机场，并更名为桂林机场。

1965年夏，桂林机场扩建工程开工。

1966年12月，桂林机场复航，跑道长2300米、宽45米。

1970年2月13日，桂林机场民航复航；10月，桂林机场西航站区开工。

1971年，桂林机场西机坪启用。

1975年10月1日，桂林机场民航转场至西航站区，航站楼面积1289平方米。

1980年11月20日，桂林机场停航进行翻新。

1981年5月1日，桂林机场复航，航站楼扩建至3353平方米，民航站坪面积增至2.9万平方米；5月3日，桂林机场开通首条地区航线，即香港航线。

1987年，桂林机场决定建设西跑道，后因土地权属问题搁置。

1991年8月22日，桂林机场航站楼国际部分启用，面积2580平方米。

• 桂林两江国际机场

  
  

1990年3月，桂林新机场选址确定。

1993年4月26日，桂林新机场命名为桂林两江国际机场；7月28日，桂林两江国际机场奠基；9月28日，桂林两江国际机场正式开工。

1996年10月1日，桂林两江国际机场建成通航，通航典礼由时任国务院总理李鹏剪彩，跑道长2800米、宽45米。

2006年12月，桂林两江国际机场跑道延长至3200米。

2007年12月，桂林两江国际机场飞行区指标由4D变更为4E。

2008年12月31日，桂林两江国际机场空客A380机型备降场扩建主体工程完工。

2013年3月8日，桂林两江国际机场空客A380停机坪项目通过竣工验收。

2014年9月24日，桂林两江国际机场T2航站楼开工。

2018年9月28日，桂林两江国际机场T2航站楼试运行；9月30日，桂林两江国际机场T2航站楼正式启用。

2020年12月9日，桂林两江国际机场航站楼及站坪配套设施扩建工程空管工程项目通过行业验收。

2023年4月17日，桂林两江国际机场开通首条洲际航线，即由中国南方航空货运使用波音B777F全货机执飞的桂林—安克雷奇—芝加哥奥黑尔航线。

你好祁阳市

大屯营机场项目是位于长沙市天心区大托铺机场整体搬迁项目。
位于长沙市天心区的大托铺机场，属于军用机场，建成已有60余年，经过多次改扩建，是一个具有现代化作战能力的空军野战机场。大托铺机场为国防建设和军队建设做出过重大贡献，但在长沙城区飞速发展的今天，特别是该机场的存在也或多或少对城市建设产生了一些不利影响，所以长沙各界将大托铺机场搬迁重建的呼声也比较高。目前的大托铺机场，位于天心区南侧和长株潭融城中心地带，位置十分优越！但也在一定程度上阻碍了长株潭融城的脚步！1、大托机场过往
长沙机场的历史，较早的就是大托铺机场，1926年8月，大托铺机场开工建设；9月，大托铺机场建成通航，当时仅为长方形的土坪，无航空设施，属军用机场（国民革命军飞行队）。
1927年，大托铺机场被乡民复垦为农田。
1952年，中国人民解放军空军在长沙市大托铺火车站东北1.5千米处修建新的大托铺机场。
1954年，大托铺机场竣工，整个机场面积685万平方米，长1600米至3500米，宽1100米至2500米，设有主跑道1条，长2200米，宽60米，厚15厘米，混凝土结构，另有迫降道1条，滑行道1条，联络道6条。
长沙民航于1957—1989年进驻大托铺机场，并投资对大托铺机场保障设施进行了改善。将跑道扩建，新建中心联络道，装有较为完善的导航设备和夜航灯光设备。
1957年4月21日，中国民用航空局在大托铺机场建立长沙航空站，大托铺机场转为军民合用机场，也是长沙市第二座开通民航业务的机场（第一座为大圆洲机场），民用部分定名“长沙大托铺机场”。
但长沙大托铺机场产权属于空军（18歼击机师的基地），空军训练任务日益频繁，与民航运输增长之间的矛盾越来越突出。且大托铺机场周边已逐步城市化，不能起降大型运输机，制约了民航客货运输的进一步发展。
1986年6月25日，选址在长沙县黄花镇的长沙黄花机场正式动工，机场占地面积约3500亩，包括跑道、候机楼、航管楼、航油库、无线电通讯导航、气象等项目。
1989年8月29日，长沙大托铺机场整体转场长沙黄花机场，长沙大托铺机场转为军用机场。
以上就是关于大托机场的简要过往，我们不禁有个问题，为何机场选址在大托，我想主要是以下几个方面：
1、当时大托地处偏远，但是又位于长株潭的几何中心，优势明显；
2、南侧即为绿心，北面开口，呈口袋型，地理形态优越；
3、粤汉（京广）铁路从中穿过，交通相对便利。


长沙南中心战略研究暨空间发展总体规划和总体城市设计方案国际征集预公告发布。
首先是面向国际征集，所以规划的起点较高，对于未来城市的定义，可能会有一点新的见解；
其次明确南中心的核心区，一般片区都是以中心开发辐射周边，慢慢扩张式发展；
再次是目标明确，一流的长沙综合性新中心，这点呢说实话打造一个片区都会说，我的理解此片区还是服务业集聚为主，向长株潭三市辐射，这也是天心区转型升级的关键，作为长沙内区，天心区一直相对弱势，有此处作为融城的桥头堡，借助省市的资源倾斜，我估计以后会发展的更好些。
最后说下“三区三线”---“三区”是指农业空间、生态空间、城镇空间；“三线”是指永久基本农田、生态保护红线、城镇开发边界三条控制线，这是在提醒城区扩张要结合生态协调发展，相互促进，不能捡了芝麻丢了西瓜。
7、总结

大托机场的搬迁与南中心战略其实是城区扩张发展的必然，人口越多，城区空间不断被开发外延，长沙可能在不久的将来就会迈向四环时代，但重点还是在产业创新与配套，长沙目前最犀利的还是机械产业，缺乏新的增长点，与之对比，搭上新能源便车的合肥，辅以优越的地理区位，这几年势头强劲，GDP估计在不久的将来会迎头赶上，反超长沙。所以从点带面来说，一个城区的活力，创新和民企的繁荣才是未来的关键（很多城市靠垄断的央企、国企撑起GDP，实际上造就部分虚假繁荣，民企繁荣才是就业的关键），相信长沙，让我们拭目以待。
[size=0.83em]

(356.58 KB, 下载次数: 0)

下载附件

2023-8-15 17:42 上传

你好祁阳市

请求关注！！！！关于铁路及衡阳火车站货运站搬迁的建议 信件内容

一、建议：1、将湘桂铁路从祁东引入衡阳县西渡镇火车站，向北延伸至衡山；2、将衡阳火车站货运站搬迁至白沙洲绿岛工业园的107国道东侧（高铁线以西）。

二、逻辑（理由）：

1、铁轨压制城市格局,地形制约城市发展空间。衡阳市的未来发展格局基本就是怀邵衡以南、高铁站以西、机场以北，衡阳市应该会把住宅空间向西、南延伸，也就是蒸湘区、雨母山以东和雁峰区。机场、火车站和主要住宅区通过城市公交联系，整体布局非常好，如此可以更好的支持公交系统，公交系统一活，便会拉动城区服务业发展。但是衡阳市发展格局长期受到铁轨的压制，比如城区南北、城区京广线东西，一墙之隔，限制了交流，铁路不像公路，是封闭空间，铁路的系统的格局直接决定了城市的千年大计。随着衡阳市城区的发展，白沙洲段的铁轨一定会像城区湘桂铁路一样，如果将湘桂线从祁东直接引入西渡镇，向北引至衡山站，如此一来，衡阳城市铁路都贴沿四周山体绕城而行，可以极大的强化主要县城的交流的同时，减少铁路对城区发展的影响，可以极大限度的靠近山体设计，减少耕地破坏，从而提升现代化智能化农业发展格局，第三产业基本上都是靠第一产业和第二产业拉动，我相信未来衡阳会把第一产业作为重点，要想继续发展第三产业，必须发展第一第二产业，未来现代农业会是衡阳的重要选项。同时该线路可以加强衡山工业区、西渡工业区和祁东工业区的交流联系。铁路是拉通经济的重要承载工具，要想铁路有活力，必须有人流和物流支撑。

2、更重要的是，优化市区铁路建设，一旦将湘桂线引入西渡，向北延伸至衡山后，衡阳市火车站货运站就具备了迁往白沙洲绿岛工业园的107国道东侧（高铁线以西）的条件，首先货运站靠近高铁站东建设，会严重影响客运站的未来扩展空间，同时高铁站是人流高频区段，不利于货物的流通，同时高铁站东北区铁路线林立，安全系数不高，一旦将货运站建设在东站以东，未来将会又是现在的衡阳火车站格局，衡阳应该守住高铁站以西的发展格局，同时白沙洲、白沙洲绿岛和云集工业园都需要配套一个货运站，而且也只有在京广线上最适合。

办件编号 2023011375101处理状态 已处理 提交时间 2023年01月13日 答复单位 衡阳市发展和改革委员会答复时间 2023年01月31日 答复内容

感谢您的建议和对发改工作的关注，我委将在今后工作中结合最新形势、国家政策、地方财力等因素综合考虑您的建议，也请您继续保持关注。